春日中山，满城花开，生机盎然。3月30日上午9时，这座“黄金内湾”的重要节点城市迎来了里程碑式的盛事：南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目工程（下称“南珠中城际”），在南沙和翠亨新区同步动工。

　　这是中山直接参与建设且跨越中心城区的首条城际铁路，标志着中山迈进大湾区轨道交通新时代。伴随着动工汽笛的长鸣，中山驶向高质量发展的强音响彻马鞍岛长空。

　　看点1

　　最快2.5分钟/班次

　　中山主城区45分钟可达广州市中心

　　在人们对中山交通的众多期待当中，轨道交通公交化或许是最迫切而又美好的一个愿景。

　　四年半后，这一愿景有望变为现实。

　　孙中山先生在《建国方略》提到“今日之世界，非铁道无以立国”。书中的《实业计划》主体部分，把铁路建设放到了重要地位，提出了建设10万英里（16万公里）铁路的构想。

　　百余年风霜，尽管光阴流转，城市几度变迁，中山对孙中山先生“铁道梦”的追求从未停息。

　　事实上，2011年中山已结束了“城无寸铁”的历史。当年1月7日，广珠城际铁路开通，中山至广州的通行时间进一步缩短。那么，南珠中城际的意义又在哪里？

　　中山市人大常委会委员、高级城市规划师钟国平认为，从项目本身角度看，南珠中城际项目是粤港澳大湾区的重要轨道交通工程，也可以说是中山融入大湾区轨道交通网的标志性事件。根据规划，南珠中城际设计时速为160公里/小时，高峰期最快有望达到2.5分钟/班次，这也意味着，南珠中城际以高速轨道交通的形式，实现了珠江口东西两岸公交化运营，进一步推动了珠江口东岸和西岸基础设施与公共服务的互联互通，将极大促进广州和珠江口西岸两大都市圈的资源重构与发展融合，从而提升大湾区的一体化程度和整体竞争力。

　　在南珠中城际之前，国内已有多条公交化运营的跨市城际轨道。从经验来看，跨市城际轨道是加强城市融合的重要渠道。以广佛地铁为例，这是国内第一条跨越两座城市的全地下城际快速轨道线路，极大地缩短了佛山与广州中心的往返时间，实现两城无缝连接。开通初期，广佛地铁日均客流量不足10万人次，目前已近60万人次，更充分发挥了广佛同城加速器的作用。

　　在大湾区一体化的框架下，取道中山的轨道线路将会继续增加。未来，中山人可以通过轨道，实现在广州、佛山、珠海、深圳之间的无缝切换、自由换乘。

　　看点2

　　384天

　　创造轨道交通筹建时间新纪录

　　40年前，中山县政府提出“筹集社会资金开发滩涂，围海造田”，一个时代的序幕徐徐拉开。

　　“移山填海”的精神传承至今，中山又大步迈入“轨道上的大湾区”时代。轨道将广州与中山的腹地紧密相连，点燃了城市发展的新火种。

　　南珠中城际是继深中通道之后，中山交通建设投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程。然而，南珠中城际不仅仅是一项工程，它是中山认真落实省委、省政府关于全力打造交通强省的实际行动，是促进粤港澳大湾区珠江口西岸融合发展的重要举措，更是历届中山市委、市政府的战略远见与民生情怀，顺应人民群众对美好生活向往的生动实践。

　　2022年3月11日，南珠中城际项目正式启动。时不我待，只争朝夕。在中山市委、市政府的领导下，由市领导牵头、中山市交通局等相关部门和沿线镇街组成的南珠中城际联合工作组，全力把推动项目落地作为重要的民生工程、民心工程，抓实、抓细。工作组坚持上下一心、攻坚克难，“超常规”推动南中城际项目突破障碍、打通节点，及时研究解决各类重大问题，确保项目顺利开展。

　　敢为人先，奋力前行。从项目启动到正式动工，中山仅用时384天，相较约两年的常规用时缩短近半，创造了轨道交通项目的新纪录。透过项目推动，我们感受到的是南珠中城际中山项目团队“知重负重、埋头苦干”的精神，看到的是“撸起袖子加油干”的战斗姿态，是中山人再次点燃“咬定青山不放松”“不破楼兰终不还”的坚毅。

　　不忘初心、牢记使命。一日接着一日干，一条接着一条干，干一条成一条。当前，中山铁路轨道网建设正全力推进，除了已经动工的深江铁路、南珠中城际，深中城际等也在逐步推进，一个“三纵三横”的网状城市轨道交通发展格局正大步向中山走来。

　　看点3

　　59个节点

　　高效协同拼出“超常规落地”

　　参与项目的工作人员，都曾将这个目标视为一项“不可能完成的任务”。

　　通过复盘南珠中城际建设过程可发现，要实现项目“超常规落地”并不容易。在此过程中，中山项目团队需要克服不少难关。

　　首先是技术之难。南珠中城际是中山首条参与建设的城际铁路，在推进项目过程中，中山与广州地铁集团有限公司组成联合工作组，采取“代建代管”模式，由广州地铁集团派出专业人员，和中山团队一起开展项目建设和后续管理工作。此外，对于其他技术难点，中山创造性开展工作，并联所有能并的审批环节，最大限度减少专项编制占用前期工作时间，实现事半功倍。

　　其次是机制之难。南珠中城际项目是一项系统工程，涉及多个部门和镇街，管理纵向层级多、横向跨度大。采用什么样的工作机制，才能将大家拧成一股绳？

　　为打破内部沟通协调障碍，在项目启动之初，中山就主动打破部门、层级、区域限制，组建了由市交通运输局、自然资源局、发展改革局、财政局、生态环境局、市轨道交通有限公司、广州地铁集团，以及火炬、翠亨、东区、石岐等沿线镇街为成员单位的工作专班，通过提前介入、同步推进、并联审批、流程精简等方式，打通项目建设的“绿色通道”。

　　强化计划、挂图作战、小颗粒分解任务……一个个难啃的“硬骨头”在合力作用下逐个突破。据悉，市交通运输局把项目前期环节分为立项、项目招标、开工前置三个阶段，细分为17个工作环节、59个节点，科学制定南珠中城际项目前期工作推进计划总表，细化每日工作“小计划”，明确各环节所需前置条件、资料清单、办理期限、具体对接部门和联系人，并动态调整，极大提高工作效率。

　　心往一处想，劲往一处使。在项目攻坚路上，全市上下一心、市镇联动，通过协同高效的同步推进、并联审批、流程精简，一路闯关夺隘，加速推动项目落地。比如，以“每日例会制”严卡工作进度就是项目快速推进的法宝，充分发挥工作专班的统筹协调作用，实行“日例会”“日事日毕日报”等机制，精准找出问题，及时制定对策，迅速执行落实。